Wäre es nicht praktisch, wenn ihr den leeren Akku Eures E-Autos einfach durch einen vollen austauschen könntet? 🤔 In dieser Folge von „Unter Strom“ erklärt Euch Marie die Vor- und Nachteile von wechselbaren Akkus und "Battery Swap Stations". Schon seit längerem gibt es Versuche das Batteriewechselsystem in die E-Mobilität einzuführen. Bisher hat sich aber der fest verbaute Akku durchgesetzt. Dies lag in der Vergangenheit vor allem daran, dass es zu wenige E-Autos mit Wechselakkus gab, als dass sich weitere Investitionen in Wechselstationen gelohnt hätten. Gleichzeitig gab es, ohne die Wechselstationen, keinen Anreiz sich ein solches E-Auto zuzulegen. Auch war die Standardisierung der Batterien eine große Herausforderung, da alle Fahrzeughersteller ihre eigenen Batteriesysteme entwickelten. Der erste Vorteil einer solchen „Power Swap Station“ ist, dass sich die Ladezeit auf die Wechselzeit des Akkus reduziert. Diese beträgt bei Nio weniger als 5 Minuten und ihr könnt Eure Fahrt mit einer 90% geladenen Batterie fortsetzen. Der eigentliche Wechsel der Batterie dauert im Übrigen nur 3 Minuten und wird vollautomatisch durchgeführt. Außerdem bekommt ihr sehr schnell Ersatz, wenn eine Batterie mal schwächeln sollte. Des Weiteren kann das Wechselakkukonzept sinnvoll für unser Stromnetz sein, da durch das langsamere Laden Lastspitzen verhindert werden und die Akkus in den Wechselstationen als Energiereserven genutzt werden können, um Leistungsschwankungen auszugleichen. ⚖️ Eine Schwierigkeit dieses Konzepts besteht jedoch darin, dass der Aufwand bei der Konstruktion eines passenden Elektroautos enorm steigt, da ein wechselbarer Akku anders in ein E-Auto eingebaut werden muss als ein fester. Auch kann das Auto nicht selbstständig in der Wechselstation geparkt werden, da es eine genaue Positionierung braucht, damit das Wechseln des Akkus Problemlos funktioniert. 🔄 Eine weitere Schwierigkeit sind die Kosten. Bei einem E-Auto ohne Wechselakku wird pro Fahrzeug ein Akku benötigt. Ein Batteriewechselsystem erfordert allerdings mehr Akkus, damit in den Wechselstationen leere gegen volle Akkus ausgetauscht werden können. Das verusacht natürlich höhere Kosten. Die zusätzlichen Akkus können zwar vom Hersteller als Stromspeicher genutzt und durch die Regelenergie Geld eingenommen werden, ob das aber reicht, um die Kosten der Zusatzakkus auszugleichen, ist nur schwer zu sagen. 😅 Würden sich nun mehr Hersteller zusammentun, könnten die Batteriewechselsysteme zwar an Bedeutung gewinnen und Standardisiert werden, dies könnte aber auch als Innovationsbremse wirken. Da alle Hersteller daran interessiert sind leistungsstarke Akkus zu bauen und die unterschiedlichen Akkusysteme ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal der verschiedenen E-Modelle sind, werden sich wohl auch weiterhin wenige Firmen zusammentun. Gleichzeitig wird durch Innovationen die Ladezeit der E-Autos immer kürzer, wodurch die Relevanz des Zeitvorteils durch einen Akkuwechsel nachlässt. Die Ladezeit kann außerdem für den Toilettengang oder eine Pause genutzt werden, während ihr bei einem Wechsel des Akkus im Auto sitzenbleiben müsst. Ein Land in dem das System besonders gut zu funktionieren scheint ist China. Das liegt vor allem daran, dass viele Menschen in großen Wohnblöcken leben und viele ein Auto besitzen. Wenn jeder nun eine Wallbox haben wollen würde, würde das Nachrüsten zum einen sehr lange dauern und es könnte zum anderen das lokale Stromnetz schnell Überlasten. Außerdem kooperieren die chinesischen Hersteller enger als die westlichen Autobauer. Auch fördert China die Batterie Swap Systeme und möchte sie mehr vorantreiben. 💪 Was haltet ihr von dem Batteriewechselsystem? Schreibt es uns unten in die Kommentare. Kapitel: 00:00 Willkommen bei „Unter Strom“ 00:25 Batteriewechselstationen in der Vergangenheit 02:18 Batteriewechselstationen heute 02:40 Vorteile einer Power Swap Station 04:28 Schwierigkeiten einer Power Swap Station 06:24 Herausforderungen im Power Swap Netz 08:26 Warum das Batteriewechselkonzept in China funktioniert 09:25 Bis zur nächsten Folge von „Unter Strom“ #adac #unterstrom #elektromobilität #electromobility #ecar #elektroauto #sustainability #batterie #laden ________________________________________________________________ Besucht uns auf https://adac.de und auf unseren Social-Media-Kanälen: Facebook: https://facebook.com/ADAC/ X: https://twitter.com/adac Instagram: https://instagram.com/adac/ TikTok: https://www.tiktok.com/@adac Pinterest: https://www.pinterest.de/adac_eV/ Soundcloud: https://soundcloud.com/adacaudio Blog: https://www.adac.de/der-adac/blog/ Abonniert auch gerne unseren Newsletter: https://scom.ly/newsletter-abonnieren Jetzt ADAC Mitglied werden! Wir sind da. Mit Hilfe, Rat und Schutz. https://scom.ly/mitglied-werden
Sind Wechselakkus bei E-Autos sinnvoll? | Unter Strom – Einfach Elektromobilität | 80 | ADAC
4 std vor
Wäre es nicht praktisch, wenn ihr den leeren Akku Eures E-Autos einfach durch einen vollen austauschen könntet? 🤔 In dieser Folge von „Unter Strom“ erklärt Euch Marie die Vor- und Nachteile von wechselbaren Akkus und "Battery Swap Stations". Schon seit längerem gibt es Versuche das Batteriewechselsystem in die E-Mobilität einzuführen. Bisher hat sich aber der fest verbaute Akku durchgesetzt. Dies lag in der Vergangenheit vor allem daran, dass es zu wenige E-Autos mit Wechselakkus gab, als dass sich weitere Investitionen in Wechselstationen gelohnt hätten. Gleichzeitig gab es, ohne die Wechselstationen, keinen Anreiz sich ein solches E-Auto zuzulegen. Auch war die Standardisierung der Batterien eine große Herausforderung, da alle Fahrzeughersteller ihre eigenen Batteriesysteme entwickelten. Der erste Vorteil einer solchen „Power Swap Station“ ist, dass sich die Ladezeit auf die Wechselzeit des Akkus reduziert. Diese beträgt bei Nio weniger als 5 Minuten und ihr könnt Eure Fahrt mit einer 90% geladenen Batterie fortsetzen. Der eigentliche Wechsel der Batterie dauert im Übrigen nur 3 Minuten und wird vollautomatisch durchgeführt. Außerdem bekommt ihr sehr schnell Ersatz, wenn eine Batterie mal schwächeln sollte. Des Weiteren kann das Wechselakkukonzept sinnvoll für unser Stromnetz sein, da durch das langsamere Laden Lastspitzen verhindert werden und die Akkus in den Wechselstationen als Energiereserven genutzt werden können, um Leistungsschwankungen auszugleichen. ⚖️ Eine Schwierigkeit dieses Konzepts besteht jedoch darin, dass der Aufwand bei der Konstruktion eines passenden Elektroautos enorm steigt, da ein wechselbarer Akku anders in ein E-Auto eingebaut werden muss als ein fester. Auch kann das Auto nicht selbstständig in der Wechselstation geparkt werden, da es eine genaue Positionierung braucht, damit das Wechseln des Akkus Problemlos funktioniert. 🔄 Eine weitere Schwierigkeit sind die Kosten. Bei einem E-Auto ohne Wechselakku wird pro Fahrzeug ein Akku benötigt. Ein Batteriewechselsystem erfordert allerdings mehr Akkus, damit in den Wechselstationen leere gegen volle Akkus ausgetauscht werden können. Das verusacht natürlich höhere Kosten. Die zusätzlichen Akkus können zwar vom Hersteller als Stromspeicher genutzt und durch die Regelenergie Geld eingenommen werden, ob das aber reicht, um die Kosten der Zusatzakkus auszugleichen, ist nur schwer zu sagen. 😅 Würden sich nun mehr Hersteller zusammentun, könnten die Batteriewechselsysteme zwar an Bedeutung gewinnen und Standardisiert werden, dies könnte aber auch als Innovationsbremse wirken. Da alle Hersteller daran interessiert sind leistungsstarke Akkus zu bauen und die unterschiedlichen Akkusysteme ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal der verschiedenen E-Modelle sind, werden sich wohl auch weiterhin wenige Firmen zusammentun. Gleichzeitig wird durch Innovationen die Ladezeit der E-Autos immer kürzer, wodurch die Relevanz des Zeitvorteils durch einen Akkuwechsel nachlässt. Die Ladezeit kann außerdem für den Toilettengang oder eine Pause genutzt werden, während ihr bei einem Wechsel des Akkus im Auto sitzenbleiben müsst. Ein Land in dem das System besonders gut zu funktionieren scheint ist China. Das liegt vor allem daran, dass viele Menschen in großen Wohnblöcken leben und viele ein Auto besitzen. Wenn jeder nun eine Wallbox haben wollen würde, würde das Nachrüsten zum einen sehr lange dauern und es könnte zum anderen das lokale Stromnetz schnell Überlasten. Außerdem kooperieren die chinesischen Hersteller enger als die westlichen Autobauer. Auch fördert China die Batterie Swap Systeme und möchte sie mehr vorantreiben. 💪 Was haltet ihr von dem Batteriewechselsystem? Schreibt es uns unten in die Kommentare. Kapitel: 00:00 Willkommen bei „Unter Strom“ 00:25 Batteriewechselstationen in der Vergangenheit 02:18 Batteriewechselstationen heute 02:40 Vorteile einer Power Swap Station 04:28 Schwierigkeiten einer Power Swap Station 06:24 Herausforderungen im Power Swap Netz 08:26 Warum das Batteriewechselkonzept in China funktioniert 09:25 Bis zur nächsten Folge von „Unter Strom“ #adac #unterstrom #elektromobilität #electromobility #ecar #elektroauto #sustainability #batterie #laden ________________________________________________________________ Besucht uns auf https://adac.de und auf unseren Social-Media-Kanälen: Facebook: https://facebook.com/ADAC/ X: https://twitter.com/adac Instagram: https://instagram.com/adac/ TikTok: https://www.tiktok.com/@adac Pinterest: https://www.pinterest.de/adac_eV/ Soundcloud: https://soundcloud.com/adacaudio Blog: https://www.adac.de/der-adac/blog/ Abonniert auch gerne unseren Newsletter: https://scom.ly/newsletter-abonnieren Jetzt ADAC Mitglied werden! Wir sind da. Mit Hilfe, Rat und Schutz. https://scom.ly/mitglied-werden
